Elektroauto für Einsteiger: Preise, Verbrauch, Aufladung mit PV

Elektroautos und Elektromobilität im Allgemeinen werden in Deutschland viel diskutiert, aber bisher nur wenig genutzt. Anfang 2021 sind etwa 309.100 vollwertige Elektroautos in Deutschland zugelassen. Im Vergleich zu 8 Millionen weltweit ist das nicht viel, aber die Zulassungszahlen steigen weiter an.

Insgesamt herrscht viel Zurückhaltung gegenüber der Technologie, und besonders in den Medien steht die Frage im Mittelpunkt, „ob Elektroautos in Deutschland das Klima retten können“. Wir möchten interessierten Neueinsteigern/innen hier einen sachlichen Überblick und eine faktenbasierte Entscheidungsgrundlage liefern.

Die Bundesregierung möchte das Thema Elektromobilität aktiv vorantreiben, obgleich auch Alternativen wie Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle existieren. Mit Sicherheit spielen dabei geopolitische Überlegungen eine Rolle, denn Strom können wir in der Zukunft (fast) problemlos unabhängig von ausländischen Importen selbst in Deutschland erzeugen – und das sogar sehr nachhaltig! Es gibt jedoch noch weitere Gründe, warum Wasserstoff-Autos nicht so sehr propagiert werden wie Elektroautos.

Wasserstoff als Treibstoff ist weit weniger praktikabel und Strom spielt bei der Gewinnung eine ebenso große Rolle wie bei Elektroautos. Aktuell tendiert Deutschland eher zum Elektroauto, da so nicht zunächst eine Wasserstoff-Industrie aufgebaut werden muss. Strom ist nicht nur die Zukunft der Mobilität – auch im Gebäudesektor wird bei Heizsystemen künftig viel mehr über Strom laufen und die Nutzung von Wärmepumpen gefördert.

Wir sprechen immer einfach von „dem Elektroauto“, obgleich für viele Interessierte natürlich eine enorme Faszination von den konkreten Marken und Modellen ausgeht. Hier gibt es deshalb eine aktuelle Liste mit den wichtigsten Fahrzeugen, ihrem Preis und ihrer Reichweite.

Nicht jeder hat 20.000 bis 40.000 Euro für einen Neuwagen übrig. Wie sieht es also mit guten gebrauchten Elektroautos aus? Verglichen mit dem herkömmlichen Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland ist das Angebot an gebrauchten Elektroautos noch eher überschaubar. Aber auch hier ist ein eindeutiges Wachstum zu beobachten. Bereits heute gibt es verschiedenste Modelle in ganz Deutschland zum vergleichsweise günstigen Gebrauchtwagen-Preis. Wenn Sie sich von einer etwas längeren Suche nicht abschrecken lassen, dann gibt es die günstigsten Modelle als Gebrauchtwagen schon ab 5.000 Euro, obgleich Sie eher 10.000 Euro einplanen sollten, um auf der sicheren Seite zu sein.

Beim Kauf eines Elektroautos gibt es – genau wie beim Erwerb eines gebrauchten Verbrenners – einige Aspekte zu beachten. Besonders wichtig ist, dass bestimmte Verschleißteile genau inspiziert werden. So werden gerade Reifen, Stoßdämpfer und Fahrwerk durch das hohe Gewicht der Akkus in Mitleidenschaft gezogen. Natürlich gilt es auch, den Zustand der Batterie selbst zu ermitteln. Denn die Anschaffung einer neuen Batterie ist sehr teuer, sodass der Gebrauchtwagen-Preisvorteil schnell verloren gehen kann.

In Deutschland vergibt das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) Zuschüsse für bestimmte Elektroautos. So können Privatpersonen bei der Erst- oder Zweitzulassung eines Elektro- oder Hybridautos in Deutschland eine Förderung von bis zu 9.000 Euro erhalten. Die genaue Summe ist hierbei von dem Fahrzeugtypen und dem konkreten Kaufpreis abhängig und wird vom Hersteller und vom Staat finanziert. Zu weiteren Vorteilen zählen in vielen Städten das kostenlose Parken und die erlaubte Mitbenutzung von Sonderspuren sowie das Durchfahren von zufahrtsbeschränkten Bereichen. Wer ein E-Fahrzeug als Firmenfahrzeug nutzt, zahlt zudem nur 0,25% geldwerten Vorteil vom Bruttolistenpreis, anstatt 1% wie bei einem Auto mit Verbrennungsmotor. Wer sich bis Ende 2025 für den Erwerb eines Elektroautos entschieden hat, kann sich außerdem für 10 Jahre von der KfZ-Steuer befreien lassen.

Stand der Zahlen: Juni 2021. Diese erhöhten Umweltboni sind bis Ende 2025 befristet.

Wenn es an das Laden eines Elektroautos geht, dann wird es für Neueinsteiger etwas knifflig. Leider kann man nicht einfach zur nächsten Tankstelle fahren und einfach volltanken. Zunächst sollten sich Interessierte mit den entsprechenden Anschlüssen vertraut machen. Die meisten Ladestationen sind für gängige Anschlüsse ausgelegt, sofern Sie selbst das richtige Kabel oder einen Adapter dabeihaben. Der Typ 2 gilt mittlerweile als Standard-Stecker für Europa und ist direkt kompatibel zu beliebten Modellen wie dem Renault Zoe.

Strom können Sie aber erst tanken, wenn Sie die entsprechende Ladekarte oder App besitzen, um eine öffentliche Ladestation freizuschalten. Hier wird es dann noch einmal richtig kompliziert: Dutzende Anbieter mit deren Karten, die man aber nicht an jeder Ladestation nutzen kann. Wer sich Ärger ersparen möchte, sollte einen der größeren Anbieter wie ADAC, Hubject, New Motion oder Chargemap wählen.

Das alles mag auf den ersten Blick sehr einschüchternd wirken, wird aber schnell zur Routine. Hinzu kommt, dass der Speicher Ihres Elektroautos, außer bei langen Fahrten in den Urlaub, selten ganz leer sein wird und auch nicht jedes Mal 100 Prozent geladen werden muss. Selbst in Härtefällen reicht meist die kurze Ladezeit beim Einkaufen aus, um danach wieder sofort nach Hause fahren zu können.

Fast jeder Energiebetreiber oder Ladesäulen-Anbieter hat eine eigene Ladekarte im Angebot. Hier die Übersicht zu behalten, fällt nicht nur äußerst schwer, sondern kostet auch einiges an Zeit. Doch Besserung ist in Sicht: Immer mehr Ladekarten-Anbieter schließen sich zu großen Netzwerken zusammen und maximieren die Reichweite der jeweiligen Ladekarte.

Zum Einstieg ist ein Blick auf die Angebote regionaler Stadtwerke aus Ihrer Nähe empfehlenswert, damit die täglichen Fahrstrecken zur Arbeit oder zum Einkaufen mit nur einer Ladekarte abgedeckt sind. Beispielsweise bietet die EnBW im Raum Baden-Württemberg ein verhältnismäßig großes Ladenetzwerk zu überschaubaren Preisen an, gleiches gilt in der Rhein-Main-Region mit dem „EinfachStromLaden-Tarif“ der Maingau Energie GmbH.

Anschließend benötigen Sie eine weitere Ladekarte, damit Sie auch in ganz Deutschland problemlos das Elektroauto aufladen können. Hier ist es sinnvoll, eine Ladekarte von einem größeren Netzwerk-Anbieter mit hoher Reichweite zu wählen, wie etwa von New Motion, Plugsurfing oder dem ADAC. Mit der Auswahl dieser zwei Ladekarten – einer regionalen und einer deutschland/europaweiten – sollten Sie Ihr Elektroauto bereits an einem Großteil der Ladestationen aufladen können. Weitere Ladekarten und App-Tipps finden Sie in der folgenden Tabelle.

Um es ganz einfach zu machen: Ja, Sie können Ihr Elektroauto zu Hause mit Ihrer Photovoltaik-Anlage aufladen, sogar ohne Wallbox, wenn der Elektriker sein OK gibt. Sie benötigen auch kein extra Solarcarport. In der technischen Theorie gibt es also keine echten Hürden.

Eine Kombination aus Photovoltaik-Anlage und Elektroauto lohnt sich übrigens besonders dann, wenn Ihr Auto manchmal auch tagsüber zu Hause steht. So kann z. B. am Wochenende und am Nachmittag das Elektroauto mit dem selbst gewonnenen Strom geladen werden. So lässt sich die Energienutzung optimieren, was im Umkehrschluss die Wirtschaftlichkeit Ihrer Solaranlage verbessert. Sollten Sie noch keine eigene Photovoltaik-Anlage besitzen, oder wegen der hohen Investitionskosten noch mit der Anschaffung hadern, dann ist vielleicht das Modell von DZ4 einen Blick wert, bei dem Sie zum Festpreis eine maßgeschneiderte Solaranlage mieten können.

Es ist aber nicht nur ökonomisch sinnvoll, das Elektroauto mit dem eigenen Solarstrom zu laden. In ökologischer Hinsicht ist die Kombination aus Elektroauto und Photovoltaik unschlagbar. Wenn Ihr Elektroauto tagsüber nicht zu Hause steht, können Sie alternativ auch auf einen reinen Ökostromanbieter zurückgreifen, um Ihr Auto aufzuladen. Auch hier wird ein positiver Umwelteffekt erzeugt und die Kilowattstunde vom Ökostromanbieter gibt es heute vielerorts für weniger als 30 Cent.

Durch Steuervergünstigungen und den Wegfall vieler Servicekosten sind Elektroautos im Betrieb tendenziell günstiger als herkömmliche Fahrzeuge. Teuer ist allerdings häufig die Batteriemiete oder das Laden zum falschen Tarif.

Für die meisten Autofahrer/innen sind die Kosten beim Tanken am präsentesten. Daher ist auch der Verbrauch pro 100 Kilometer ein gern genutzter Maßstab, um die laufenden Kosten eines Fahrzeugs zumindest anteilig zu berechnen. Statt Benzin oder Diesel benötigen Elektroautos einfach eine bestimmte Menge Strom, um 100 Kilometer fahren zu können.

Elektroautos verbrauchen im Schnitt 14 bis 18 Kilowattstunden Strom pro 100 Kilometer und inklusive Rekuperation etwa 40 Kilowattstunden auf 300 Kilometern. Lädt man regulär zu Hause, dann kostet der Strom für 100 Kilometer im Elektroauto etwa 4 bis 6 Euro. Eine ganze „Tankfüllung“ an Strom kostet rund 10 bis 12 Euro. Im direkten Vergleich dazu kosten 300 Kilometer mit einem Benziner zwischen 30 und 40 Euro.

*wenn der gesamte Strom zur Aufladung aus der eigenen PV-Anlage stammt

Wenn Sie auf Nummer sicher gehen wollen, dann sollten Sie unbedingt alle Kosten eines Elektroautos mit einbeziehen. Der ADAC hat in einer Studie zum Beispiel alle Kosten inklusive Batteriemiete, Service, Versicherung und Wertverlust auf einen Kilometer heruntergerechnet, um echte Vergleichbarkeit zwischen allen Modellen zu schaffen. Davon unabhängig sind auch Elektroautos nicht vollkommen wartungsfrei. Fahrwerk, Bremsen und natürlich auch die Reifen gehören neben der Batterie zu den Verschleißteilen.

Immer wieder flammen verschiedenste Diskussionen rund um das Elektroauto in den Medien auf. Wir haben für Sie die wichtigsten Debatten zusammengefasst und eingeordnet.

Eingehend muss man natürlich sagen, dass keine einzelne Maßnahme für sich gesehen das Klima retten wird. Aber das Elektroauto kann durchaus als ein Schritt in die richtige Richtung verstanden werden. Gerade in großen Städten kann den zentralen Problemen, wie Lärmbelastung und Feinstaubverschmutzung, mit Elektroautos entgegengewirkt werden. Außerdem ist es – zum Beispiel durch den Einsatz einer Photovoltaik-Anlage – möglich, die Batterien klimaneutral aufzuladen. Das ist ein zentraler Vorteil gegenüber den klassischen Verbrennern. Mit ein wenig Kreativität kann die Nutzung des Elektroautos also sehr klimafreundlich gestaltet werden, um den Weg in eine grünere Zukunft vorzubereiten.

Die einfache Antwort lautet: Ja. Das Stromnetz „wächst“ mit den steigenden Anforderungen und der Umstieg auf Elektromobilität erfolgt schrittweise. Natürlich bedeutet das nicht, dass bereits heute alle Elektroautos auch mit Ökostrom geladen werden. Viele Personen beziehen den Strom für ihr Elektroauto weiterhin von den klassischen Stromanbietern. Gerade im Hinblick auf den globalen Ausbau von erneuerbaren Energien besteht Hoffnung.

Wind, Sonne und Wasserkraft bieten jeden Tag ausreichend Energie, um den weltweiten Strombedarf mehrfach abzudecken. Nun liegt es am Menschen, diese Energie nutzbar zu machen. In einigen skandinavischen Ländern liegt der Anteil der erneuerbaren Energien im Endverbrauch zum Beispiel bereits bei über 50 Prozent (in Schweden sogar fast bei 55 Prozent).

Einer der großen Kritikpunkte am Elektroauto ist die Batterie. Für die Herstellung werden nämlich diverse seltene Rohstoffe wie z. B. Lithium benötigt. Dazu sollte allerdings gesagt werden, dass große Teile des Lithium-Abbaus im australischen Outback geschehen und dass nur ein kleiner Teil des Lithiums für Elektroautos eingesetzt wird. Die Umweltauswirkungen sind hier also vergleichsweise gering. Natürlich ist jede Form von Umweltschädigung zu vermeiden! Vielerorts wird deshalb bereits an Verfahren gearbeitet, um Lithium kostengünstig zu recyclen. Die Produktion von Elektroautos wird in Zukunft also eher noch umweltfreundlicher, als dies bisher der Fall war.